Железнодорожное строительство

Темпы роста протяженности железных дорог во всем мире во второй половине XIX века поражают своими масштабами. Англия, построившая первые в мире железные дороги, недолго шла во главе железнодорожного строительства Первенство вскоре перешло к Америке. В 1895годув США было уже 281 990 км железнодорожных путей, в Германии - 45 078 км, во Франции - 39 575 км, в Англии и Ирландии - 33 323 км, в России (включая Финляндию) - 31 768 км. Однако по темпам роста протяженности железнодорожных путей Россия не уступала в конце XIX века ведущим индустриальным державам. 1890-е годы стали для империи luxury vinyl flooring London временем настоящего железнодорожного бума. За это десятилетие протяженность дорог возросла на 70%, а по темпам и размаху железнодорожного строительства Россия опередила все промышленно развитые страны мира.

Железнодорожное строительство, требовавшее огромного количества металла, угля, нефти, способствовало развитию отечественной металлургии, топливной и станкостроительной промышленности, среднего и тяжелого машиностроения. За десять лет с 1890 по 1900 год в России было построено свыше 20 000 км новых дорог. Такие быстрые масштабы строительства (2 000 км в год) привели к тому, что уже в 1904 году страна вышла на первое место в Европе по общей протяженности железнодорожного пути - 57 800 км. Строительство железных дорог, как ни одна другая отрасль российской промышленности, быстро стала высокоразвитым капиталистическим производством. Темпы и масштабы работ по возведению железнодорожных станций, вспомогательных служб, жилых домов для служащих и рабочих поражали современников.

За цифрами роста общей длины железнодорожных путей стоят не только сами рельсовые дороги, но и целые комплексы новых инженерных сооружений - мостов, тоннелей, эстакад, депо, путепроводов и т. д. Только одна железная дорога Петербург-Москва насчитывала 172 инженерных сооружения. При прокладке путей на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке ставились и находили решение и более сложные инженерные задачи, как, например, проект железнодорожного тоннеля под рекой Амуром около Хабаровска. По сути, железнодорожное строительство стало не только важнейшей отраслью экономики страны, но и комплексной отраслью градостроительства и научно-технических знаний.

Закономерно, что железнодорожное строительство имело хорошо налаженную систему подготовки кадров. С созданием в 1809 году Управления путей сообщения был учрежден и специальный учебный институт, впоследствии преобразованный в Институт инженеров путей сообщения. Выпускники этого института сыграли огромную роль в развитии железнодорожного строительства России, в том числе в создании архитектурного образа вокзалов и всего комплекса железнодорожных сооружений - станций, дебаркадеров, мостов, водонапорных башен, элеваторов и т. д.