Нижегородский метрополитен празднует 25-летие

Ровно 25 лет назад в Нижнем Новгороде появился собственный метрополитен — тогда метростроевцы завершили строительство первых шести станций, соединяющих Ленинский и Канавинский районы города.

Строительство началось за восемь лет до открытия первых станций — в 1977 году. Это должен был стать юбилейный десятый метрополитен Советского Союза.

Мы строили на полную мощность

Главный специалист «Главного управления по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей в Нижнем Новгороде» (ГУММиД), а в годы строительства первых станций нижегородского метро — начальник метростроевского участка Валентин Волков рассказал РИА Новости о том, как появлялась первая очередь станций.

«Первые сваи были забиты в районе станции Ленинская. Оттуда мы пошли сначала до станции Московская. Строительство шло на полную мощность, проблем с финансированием не было», — сказал собеседник агентства.

По его словам, в период с 1977 по 1984 год нижегородские метростроевцы подготовили большое число квалифицированных специалистов, что позволило ускорить темпы строительства новых станций.

«Проблемы были, например, с плавуном (смесь воды и грунта), но нерешаемых проблем не было», — пояснил Волков.

На метро ездил смотреть весь город

Одноклассник корреспондента РИА Новости Дмитрий Леонов поделился своими первыми впечатлениями о первых днях работы нижегородского метрополитена (до 1992 — Горьковского). На тот момент ему было восемь лет, а строительство метро началось в год его рождения.

«На торжественном открытии я не был — поехал на следующий день. Народа было много, но давки, как в автобусах, не было. Название каждой станции соответствовало ее интерьеру. Например, на Московской, которая выходит на одноименный вокзал, на гранитной облицовке стен были изображены характерные зубцы московского Кремля», — сказал он.

Станция Заречная была выложена волнистой синей плиткой — как рябь на Оке, а станция Чкаловская представляла собой полусвод, покрытый белой штукатуркой, по верху которого вдоль перрона горели люминесцентные ламы как «след от пролетевшего самолета», вспоминает собеседник агентства.

По его словам, на Чкаловской лежала большая книга, куда первые посетители могли писать о своих впечатлениях и пожеланиях. «Я написал что-то вроде “метро красивое, но хуже, чем в Москве”, — сказал он, пояснив, что его тогда огорчило, что эскалатор был только на одной станции.

Немцов отбросил метростроение на 15 лет

К 1989 году были открыты еще четыре станции, которые шли по Автозаводскому району вдоль автогиганта — Горьковского автомобильного завода. Еще две станции соединили станцию Московская с Сормовским районом к 1993 году. После девятилетнего перерыва последняя на сегодняшний день станция Буревестник, продолжившая Сормовскую ветку, открылась в 2002 году.

Метростроитель Валентин Волков с сожалением говорит о том, что в конце 80-х — начале 90-х годов прошлого века была разрушена городская система метростроения. Главным виновником, по его мнению, стал Борис Немцов , который в конце 80-х активно протестовал вместе с “зелеными” против продолжения метрополитена в Нагорную часть Нижнего Новгорода (на правом берегу Оки, сейчас все станции расположены в Заречной части города).

“Он отбросил строительство метро на 13-15 лет”, — пояснил собеседник агентства.

После открытия Буревестника, финансирование метростроительства в Нижнем Новгороде было свернуто, были заморожены проекты по строительству станции “Ярмарка” и по строительству метромоста через Оку в Нагорную часть.

Реалии и перспективы

С 2005 года нижегородские власти задались целью довести метро до Нагорной части. Было возобновлено строительство метромоста. Его решено сделать совмещенным — как для метро, так и для автомобильного пространства.

Сейчас в Нижнем Новгороде ведется строительство метро из Заречной части города, где сейчас действует 13 станций, в Нагорную, расположенную на противоположном берегу Волги. Сейчас уже введена в эксплуатацию автомобильная часть совмещенного метромоста и прорыты тоннели к первой нагорной станции метро Горьковская. Пуск метро в нагорную часть Нижнего Новгорода намечен на 2012 год.

Предполагается, что с введением в строй новой станции в верхней части города пассажиропоток метрополитена возрастет в три раза.

В перспективе все районы города должны быть соединены ветками метро и еще через один метромост через Оку “закольцеваться” с самой удаленной Автозаводской станцией.