Политический расчет

Главным и необходимым мероприятием ближайшего будущего Витте считал продолжение Северной железной дороги к Мурманскому побережью. С поразительной прозорливостью (в 1890-е годы!) Витте проанализировал возможное изменение внешнеполитического положения России, объясняя императору, что в случае обострения отношений с Германией русский флот может быть легко «заперт» в Балтийских проливах и лишен дееспособности. В этом случае те колоссальные деньги, которые в тот момент вкладывались в капитальную реконструкцию портов в Либаве (Лиепая. - М.Н.) и Виндаве (Рига. - МЛ.), окажутся выброшенными на ветер. В этом отношении основание порта в устье реки Мурман (месте будущего Мурманска. - М.Н.) будет стратегически оптимальным. (Мурман находится в 3-4-х днях пути от Великобритании, в 6-7 днях - от Средиземного моря.)

Свой доклад С.Ю. Витте заключал следующей цепью аргументов: «…устройство военного порта, например, в Екатерининской гавани представляет огромные преимущества. Здесь не потребуется таких, как в Либаве, затрат на возведение молов и на землечерпание, на устройство бассейнов и канала, так как Екатерининская гавань представляет природный готовый бассейн… Сооружение военного порта на Мурмане, конечно, связано со значительным расходом на проведение туда рельсового пути, но эта затрата не может быть рассматриваема в качестве исключительно военного расхода, а несомненно будет иметь со временем и экономическое значение».

История подтвердила верность дальновидного политического расчета С.Ю. Витте, благодаря которому в начале XX века был основан Мурманск - теперь крупный город и главный военный порт европейской России.
Несмотря на небольшую разницу в летах, в своей государственной деятельности П.А. Столыпин оказался в какой- то мере наследником и проводником идей Витте. Это проявилось в разных сторонах его деятельности. Даже его знаменитая программа реорганизации сельского хозяйства путем развития фермерства, вошедшая в историю под именем «столыпинской реформы», которая стала с размахом осуществляться в 1907—1911 годах, была в общих чертах разработана Витте еще в 1893 году (а затем уточнена в 1898- 1899 годах). Столыпин поддержал и дальнейшее развитие железнодорожного строительства. Этот факт демонстрирует преемственность градостроительной политики страны в начале XX века.